Iesaki rakstu:

Tiek ziņots, ka augustā un septembrÄ« pirmo reizi Latvijā divās pilsÄ“tās - Jelgavā un AizkrauklÄ“ - divas nedēļas kursÄ“s bezpilota autobuss. Zemgales Plānošanas reÄ£ions (ZRP) testÄ“ bezpilota autobusus kā daļu no projekta par pāreju uz videi draudzÄ«gu transportu Baltijas jÅ«ras reÄ£ionā (Sohjoa Baltic). Šajā sakarā ir šÄdi jautājumi:

1. Vai mÄ“s jau esam sākuši izstrādāt tiesisko regulÄ“jumu bāzi, kas regulÄ“tu pasažieru pārvadājumus, izmantojot bezpilota transportlÄ«dzekļus uz koplietošanas ceļiem?

Ja izstrāde notiek, tad vai tā tiek veidota saskaņā ar Eiropas Komisijas 2018. gada 17. maijā izdotajiem standartiem (communication on connected and automated mobility)? Ja jā, tad kurām no šo standartu daļām? Es ceru ka Jelgavas un Aizkraukles domes neplāno izlaist uz ceļa vÄ“l vienu transportlÄ«dzekli, kas pilnÄ«bā neatbilst spÄ“kā esošajai likumdošanai? Precedentu ar transportlÄ«dzekļa juridisko apstiprināšanu, kurš pilnÄ«bā nebija iekļauts esošos normatÄ«vos aktos, veica RÄ«gas dome, apstiprinot elektroskrejriteņu izmantošanu savās ielās. Par ko es personÄ«gi un daudzi citi rÄ«dzinieki izsakām milzÄ«gu cilvÄ“cisku pateicÄ«bu RÄ«gas Domes Satiksmes departamentam! Ja kāds nezina, tad elektroskrejriteņus atstāj ietves vidÅ« un ar tiem brauc ar neprātÄ«gu ātrumu ne tikai tāpÄ“c, ka lietotāji ir idioti, bet arÄ« tāpÄ“c, ka ar likumu tas nav aizliegts. Un es ceru, ka Jelgavas un Aizkraukles domes neplāno atkārtot šo pieredzi un radÄ«t haosu ar bezpilota autobusiem savas pilsÄ“tas lÄ«dzÄ«gi haosam ar elektroskrejriteņiem RÄ«gā.

2. Vai mums ir kompetenti cilvÄ“kresursi un nepieciešamā IT infrastruktÅ«ra, lai nodrošinātu drošu pasažieru pārvietošanos un pārvadāšanu, izmantojot bezpilota transportlÄ«dzekļus uz koplietošanas ceļiem? Ja šÄ« infrastruktÅ«ra pastāv, tad kur ir iespÄ“jams iepazÄ«ties ar tās saturu, kā arÄ« ar projektā iesaistÄ«to speciālistu kompetences lÄ«meni? Nesanāks ar šiem bezpilota autobusiem kā ar to policijas aprÄ«kojuma iegādi, kuru šÄ gada sākumā pilnÄ«gi sagrāva Valsts kontrole? Atcerieties, kad Valsts policija nopirka Ceļu policijai ultra dārgu aprÄ«kojumu, lai pÄ“c pusgada noskaidrotu, ka viņiem nav ne programmatÅ«ras, kas nepieciešama šÄ« aprÄ«kojuma pilntiesÄ«gai izmantošanai, ne vajadzÄ«gā skaita kompetentu darbinieku, kas spÄ“j nodrošināt tā darbu? Un es ceru, ka Jelgavas un Aizkraukles domes neplāno vispirms iztÄ“rÄ“t vairākus miljonus eiro projekta uzsākšanai un tikai pÄ“c tam sāk skaidrot, tieši kurš no viņu darbiniekiem zina, kur šajā autobusā atrodas poga "ieslÄ“gt"?

3. Kuras valsts uzraudzÄ«bas iestādes un kā ievÄ“ros drošÄ«bas standartu ievÄ“rošanu, darbojoties bezpilota transportlÄ«dzekļiem, kas pārvadā pasažierus pa koplietošanas ceļiem? Å…emot vÄ“rā ar bezpilota transportlÄ«dzekļu vadÄ«šanu saistÄ«tos riskus, kas ir acÄ«mredzami pat mazam bÄ“rnam, vai tiks izveidota ekspertu grupa un/vai uzraudzÄ«bas padome, kura bÅ«s kvalificÄ“ta satiksmes drošÄ«bas un bezpilota transportlÄ«dzekļu ekspluatācijas drošÄ«bas novÄ“rtÄ“šanai? Vai nebÅ«s tā, ka, ja ar cilvÄ“kiem pilns bezpilota autobuss ziemā nokritÄ«s no tilta upÄ“, amatpersonas pÄ“c tam sacÄ«s, ka savā nāvÄ“ ir vainÄ«gi paši pasažieri, jo viņi kritiena laikā nevÄ“lÄ“jās izlÄ“kt no autobusa loga ledainajā Å«denÄ«? Un vai nesanāks tā, ka tās pašas amatpersonas anonÄ«mos komentāros pÄ“c tam atkal rakstÄ«s ka “kantoris te galÄ«gi bez vainas”?

4. Vai tiesÄ«baizsardzÄ«bas iestādes ir rÅ«pÄ«gi pārbaudÄ«jušas projekta darÄ«juma partneru integritāti, kompetenci un likumÄ«bu? Vai neizrādÄ«sies, ka, ja Jelgavā bezpilota autobuss testu laikā NorvÄ“Ä£ijas ražotāja dēļ nobrauks mazu meiteni, tad Latvijas valstij bÅ«s jācÄ«nās tiesā ar kādu NorvÄ“Ä£ijas uzņēmumu, kas iesaistÄ«ts virknÄ“ korupcijas skandālu pie sevis mājās? Mums jau ir diezgan liela pašmāju pieredze tiesvedÄ«bās, kas saistÄ«tas ar ārzemniekiem. Nu, atceraties visādas tur Škodas Vagonkas? Nu, vai visādus tur Daimlerus AGus? Vai ar to mums nepietiek? Tagad mÄ“s vÄ“lamies doties uz tiesas sÄ“dÄ“m pie viņiem ciemos?

Visi šie jautājumi nav saistÄ«ti ar to, ka man izslÄ“dza internetu un es pats nevaru atrast atbildes. Šie jautājumi ir saistÄ«ti ar to, ka nevienā no rakstiem, kuros sabiedrÄ«ba tiek aicināta iepazÄ«ties ar ziņām par bezpilota autobusu gaidāmo ieviešanu, nav ne vārda par to, kā tieši valsts rÅ«pÄ“sies par savu pilsoņu drošÄ«bu, lietojot šos autobusus.

Šajos rakstos, protams, ir daudz lÄ“ta patosa un demagoÄ£ijas par to, cik gudrs un izcils ir šis projekts, taču ir pilnÄ«gs informācijas vakuums par tām tÄ“mām, ar kurām patiešÄm bija jāsāk.

Šis vakuums, pirmkārt, runā par to korespondentu un žurnālistu profesionālo lÄ«meni, kuri sagatavoja materiālus publicÄ“šanai plašsaziņas lÄ«dzekļos. Lasot šos absolÅ«ti identiskos spiedogus, kas uzrakstÄ«ti bez jebkāda intelekta un saprāta pazÄ«mÄ“m, rodas iespaids, ka tos ir uzrakstÄ«jis nevis cilvÄ“ks, bet tas pats bezpilota autobuss.

Otrkārt, šis vakuums runā par patiesajām prioritātÄ“m un vÄ“rtÄ«bām, kuras atbildÄ«gās personas pasludināja par galvenajām. Vai, precÄ«zāk sakot, par tām prioritātÄ“m un vÄ“rtÄ«bām, kuras atbildÄ«gās personas nemaz nav pasludinājušas, - projekta drošÄ«ba, likumÄ«ba un lietderÄ«ba.