Iesaki rakstu:

Tikai pirms dažām dienām Rail Baltica (RB) pārstāvis, AS RB Rail SistÄ“mu un ekspluatācijas departamenta vadÄ«tājs Žans Marks Bedmārs sniedza kārtÄ“jo interviju. Papildus vÄ“l vienai pretenciozas demagoÄ£ijas čupai Žana kungs nāca klajā ar paziņojumu, ko labākajā gadÄ«jumā var uzskatÄ«t par meliem, bet sliktākajā gadÄ«jumā par idiotismu.

MÄ“s visi jau sen esam pieraduši gan pie nepatiesiem, gan pie absurdiem apgalvojumiem par RB tÄ“mu, tāpÄ“c es vÄ“ršu uzmanÄ«bu tikai uz vÄ“l vienu.

Žana kunga tÄ“ze: “Sagaidāmais pasažieru vilcienu grafiks – viens ātrvilciens stundā katrā virzienā. ParedzÄ“ti arÄ« reÄ£ionālie vilcieni, kas trasi izmantos tādā pašÄ intensitātÄ“, reizi stundā, un kursÄ“s ar ātrumu 200 km/h.”

Neierobežosimies ar izolēto skatu, ko mums piedāvā Žana kungs, un mēģināsim iedomāties, kā reālajā dzīvē izskatīsies starptautiskā vilcienu satiksme, kas katru stundu kursēs no Rīgas.

Žana kungs ļoti noslÄ“pumaini pieminÄ“ja tik biežu intervālu, tajā pašÄ laikā aizmirstot pieminÄ“t, kādā laika diapazonā vilcieni kursÄ“s katru stundu pÄ“c kārtas.

Lai palÄ«dzÄ“tu Žana kungam pabeigt viņa domu, es domāju, ka ir objektÄ«vi rÄ“Ä·ināties ar dienas diapazonu - 10 stundas. Ar šÄdu diapazonu starptautiskie vilcieni kursÄ“ Centrāleiropā, un ir pamatoti domāt, ka Žana kungs savā intervijā aizmirsa pieminÄ“t tieši šo skaitli.

Tagad iedomāsimies, kā starptautisks vilciens izskatās uz ātrgaitas dzelzceļa lÄ«nijas attÄ«stÄ«tajā Eiropā. PiemÄ“ram, Polijā tie ir Siemens EuroSprinter (ES 64) klases vilcieni ar sešiem vagoniem, katrs ar 60 sÄ“dvietām vienā vagonā vai 360 pasažieri visā vilcienā. Vācijā ir vilcieni ar 8 un 10 vagoniem, bet es domāju, ka tik milzÄ«gi vilcieni pa Baltijas sliedÄ“m nebrauks bieži.

Tagad iedomāsimies, cik daudz pasažieru dienā jāpārvadā ar RB vilcieniem, kas izbrauc no RÄ«gas, piemÄ“ram, uz Viļņu, lai Žana kunga tÄ“ze par “starptautisko vilcienu katru stundu” nebÅ«tu nepamatota.

10 stundas dienā ar vienu vilcienu stundā - 10 vilcieni. 10 vilcieni dienā ar 360 pasažieru katrā - 3600 pasažieru dienā. Un tā katru dienu. 365 dienas gadā. Gadā 1 314 000 pasažieru, un tas ir tikai uz Viļņu.

SalÄ«dzinājumam - viena starptautiskā autobusa RÄ«ga - Viļņa ietilpÄ«ba ir aptuveni 60 pasažieri. Lai pārvadātu 3600 pasažierus ar autobusiem, ko Žana kungs katru dienu plāno pārvadāt ar vilcieniem, mums vajadzÄ“s 60 autobusus. Ja mÄ“s izmantosim to pašu braukšanas diapazonu - 10 stundas dienā, tad, lai dienā pārvadātu 3600 pasažierus, autobusam no RÄ«gas uz Viļņu jāatstāj ik pÄ“c 10 minÅ«tÄ“m. Interesanti atzÄ«mÄ“t, ka tagad katru dienu no RÄ«gas uz Viļņu atiet tikai 5 autobusi jeb maksimums 300 pasažieru.

Pat, ja mÄ“s iedomājamies, ka visi 300 ikdienas autobusu pasažieri pārsÄ“dÄ«sies uz RB vilcieniem, tad vilcienos joprojām paliks brÄ«vas 3300 vietas. Nav pilnÄ«gi skaidrs, kā Žana kungs plāno aizpildÄ«t šÄ«s 3300 vietas. Es ceru, ka viņš negrasās par nodokļu maksātāju naudu katru stundu no RÄ«gas sÅ«tÄ«t gandrÄ«z pilnÄ«gi tukšus vilcienus?

Nu labi. VarbÅ«t vÄ“l aptuveni 300 pasažieri dienā virzienā RÄ«ga - Viļņa uz RB vilcieniem pārsÄ“dÄ«sies no lidmašÄ«nām. Un, iespÄ“jams, vÄ“l kādi 300 pasažieri uz RB vilcieniem pārsÄ“dÄ«sies  no  automašÄ«nām.

Bet man jāsaka, ka, pirmkārt, es apzināti pārvÄ“rtÄ“ju šos abus skaitļus. PiemÄ“ram, vienas Airbus A220-300 lidmašÄ«nas, kas lido no RÄ«gas uz Viļņu, ietilpÄ«ba ir aptuveni 150 cilvÄ“ku. Tātad tie 300 gaisa pasažieri, kurus es “uzdāvināju” Rail Balticai, ir divas pilnas lidmašÄ«nas.  Tik liels pasažieru skaits no RÄ«gas uz Viļņu diez vai lido. Un, ja pat lido, tad noteikti ne katru dienu.

Turklāt es neesmu pilnÄ«gi pārliecināts, ka autovadÄ«tāji, kuri var atļauties ceļot ar automašÄ«nu, pārsÄ“dÄ«sies uz vilcienu. Pirmkārt, automašÄ«na ir daudz ātrāka un Ä“rtāka nekā vilciens. Otrkārt, ja braucat pÄ“c noteikumiem, tad patÄ“riņš uz šosejas RÄ«ga-Viļņa var sasniegt 5 litrus uz 100 km. Ar šÄdu braukšanas stilu ceļš no RÄ«gas uz Viļņu vadÄ«tājam maksās kādus 18-20 eiro. Nav pilnÄ«gi skaidrs, cik bÅ«tiski lÄ“tākam vajadzÄ“tu bÅ«t dzelzceļam, lai automašÄ«nas vadÄ«tājam gribÄ“tos pārsÄ“sties no automašÄ«nām uz vilcienu. Un, ierodoties Viļņā ar vilcienu, tev joprojām bÅ«s jātÄ“rÄ“ nauda vai nu taksometram, vai sabiedriskajam transportam, tādēļ galu galā diez vai varÄ“si kaut ko vispār ietaupÄ«t.

Bet, pat ja mÄ“s iedomājamies, ka 1000 cilvÄ“ku bÅ«s gatavi katru dienu pārsÄ“sties no autobusiem, lidmašÄ«nām un automašÄ«nām uz RB vilcieniem, lai aizbrauktu uz Viļņu, tad 2600 vietas katru dienu joprojām paliks tukšas. Tie ir 43 tukši vagoni vai 7 tukši vilcieni. Katru dienu. Kā Žana kungs plāno aizpildÄ«t šo vakuumu? Kā?

Nebiju slinks un pārbaudÄ«ju, cik reizes dienā kursÄ“ vilciens Varšava - BerlÄ«ne. IzvÄ“lÄ“jos šo maršrutu, jo tā jau ir pabeigta RB daļa Polijā un Vācijā.

Tātad - šÄds vilciens kursÄ“ tikai piecas reizes dienā tādā pašÄ 10 stundu diapazonā.

Izrādās, vilciens, kas savieno Poliju, kur dzÄ«vo 37 miljoni cilvÄ“ku, ar Vāciju, kur dzÄ«vo 83 miljoni cilvÄ“ku, kursÄ“ piecas reizes dienā. Un vilciens, kas savienos valstis, kuru iedzÄ«votāju skaits ir mazāks par sešiem miljoniem, kursÄ“s desmit reizes dienā?

Es vÄ“lreiz atkārtoju - vai nu Žana kungs ir melis, vai nu idiots. Bet, lai kā arÄ« bÅ«tu, jau šodien ir acÄ«mredzams, ka Rail Baltica noteikti ir vÄ“l viena pretendente uz nākamā Latvijas "veiksmes stāsta" statusu.